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[转]应对积碳不简单用车积碳四大误区解析

[转]应对积碳不简单用车积碳四大误区解析

作者:永信贵宾会    来源:网络整理    发布时间:2021-12-22 14:15    浏览量:



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车辆使用时间长了之后,发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室,会因为怠速或者低转速工况下,没有燃烧的汽油蒸发氧化,形成积碳,虽然大家已经逐渐认识到积碳对于车辆状况造成的不良影响,但是关于积碳的问题,在用车环节还存在不少误区,下面我们就挑选了几个典型的问题来剖析一下。

误区一:冬季热车时间越长越好

限于条件,北方冬季停放在室外的车辆为数不少,为了发动机达到相对合理的机油和水温,热车也就成为每天一大早,车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温,才开始行车,这样是否正确呢?答案是否定的,怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

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应对积碳不简单 用车积碳四大误区解析

水温绝不应该成为热车的参考

正确的方法是,对于现在的民用车型,经过约半分钟的原地热车,就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。

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冬季虽然室外温度低,但是热车也需要限度

误区二:只要省油,行车转速越低越好

油价现在越来越高,也涌现出很多民间的节油高手,其中有一派“低速高挡派”,也就是降低换挡和行车的发动机转速,恨不得换挡速度快过DSG,5挡60公里的时速行车也大有人在,这样表面看上貌似省油了,但实际上并不省车,最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。

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误区:只要省油,行车转速越低越好

对于中大排量自动挡车型,80公里时速下的发动机转速通常很低,但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车,积碳就很难避免了。

正确的方式就是根据车辆的不同,适当提高换挡和行车转速,尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机(比如QQ3的SQR372发动机和PSA的1.6发动机),完全可以在2500-3000转换挡,不但不容易积碳和爆震,而且从实际的效果来看,车辆动力表现也得以提升,同时由于发动机的燃烧效率更高,油耗还会更为理想。

误区三:有了积碳,拉拉高速就搞定了

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