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多地执行错峰用电,电动车充电桩被“限”了吗

多地执行错峰用电,电动车充电桩被“限”了吗

作者:永信贵宾会    来源:网络整理    发布时间:2021-12-24 14:50    浏览量:

“如果买了电动车充不了电怎么办?”自9月以来,受多种因素叠加影响,多地出现了电力供应紧缺情况,最近准备入手新能源车的曹逸飞(化名)有点儿担心电动车充电会受此波及。

曹逸飞的担心并非杞人忧天。日前,广东省珠海市某充电运营商发布的通知显示,接当地供电局电话紧急通知,该地区某充电站自2021年9月24日起每周一至周五于8时至23时执行错峰用电,执行错峰用电期间将停止对外开放充电服务,具体恢复对外时间另行通知。截至《每日经济新闻》记者发稿,该运营商仍未发布恢复时间。

据记者了解,类似通知在全国多个开展有序用电省份也相继出现,有人担心正处于快速发展的新能源汽车有可能会因上述通知影响而“减速”。“当前电动汽车公共区域充电用电量仅占总用电量的0.13%,并不会造成社会电力紧张。”全国乘用车市场信息联席会方面认为,电动车多属于私人充电,不会受太大影响。

对此,一位充电运营商工作人员也向记者表示,充电桩的施工布局需要与电网规划配合,的确会受到具体市区电力供应政策的影响,不过仅有极个别地区的短暂时长出现错峰用电,目前其所营运的充电场站均处于正常开放状态。

电动车充电量占比较小

国家能源局发布的数据显示,8月我国全社会用电量为7607亿kWh。而中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)发布的数据显示,8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh,占总用电量的0.13%,这意味着全社会用电量中仅有约千分之一用于新能源汽车充电。不过需要注意的是,中国充电联盟的上述数据仅统计了公共充电桩,未包含私人充电桩,且未统计国家电网和普天两大运营商。

多地执行错峰用电,电动车充电桩被“限”了吗

图片来源:视觉中国

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,考虑到部分用户是家用慢充,其总量也不高,所以充电规模不大。即使以450万辆常用电动车、月度行程1000公里估算,单车月度用电大约为103kWh,总规模在5亿kWh左右。

“以此估算,今年8月我国电动车充电量也仅占电力消费总量的0.2%,所以目前600万辆电动车的发展规模没有带来停电压力。未来即使增长到6000万辆的电动车保有量,其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”崔东树说。

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但这并不简单意味着新能源汽车的发展不会受到电网规划的影响。此前针对北京地区的一项调研发现,大部分用户回家后会立即对电动汽车进行充电,充电时间集中在18时和次日11时,充电高峰在20时~22时,与现有的居民用电负荷重合率高达85%。如果到2030年,北京电动汽车的年销量达到120万辆,居民区的充电负荷程度,现有的配网将很难承载。

中国工程院院士汤广福认为,未来电能占终端能源消费比重将进一步加大,同时新能源汽车、储能系统等具备双向能量流动特性的新型负荷占比将大幅提升。这给电力系统的调节能力、服务模式带来全新挑战。

根据中汽协预测,2030年我国电动汽车保有量将达到8000万辆。如果这些电动车仍采用无序充电,将会导致电力系统的峰值负荷大幅增加,带来高昂的建设成本,反之如果利用得当,也蕴含着巨大的电网调峰潜力。

“未来随着新能源车数量的增加,(新能源车充电)需要避开高峰和尖峰用电时段的情况发生概率也会相应变大,这也要求电网提高精准化管理调节运行能力。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示。

充电桩未来将扮演新角色

事实上,与有序用电带来的影响相比,在当前新能源汽车充电与使用过程中,还存在着诸多痛点。

“我家在老小区,物业说小区里电力配套设施老旧、容量不足,没办法安装充电桩,所以现在只能在家附近的公共充电桩充电,如果赶上充电车位紧张就只好去商场里充,那边位置好找但停车费比较高。”家住北京市大兴区的沈宏飞对记者说。

事实上,像沈宏飞一样,遭遇充电难题的新能源车主不在少数。中国充电联盟数据显示,截至2021年9月,在采样的约156万辆车桩相随信息中,有约24.4%的车辆未随车配备充电桩。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因,占比分别为48.6%、10.3%、9.9%,合计68.8%,工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31.2%。

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图片来源:中国充电联盟

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